Mercedes-Benz S 400 Hybrid

Фейслифтинг Mercedes-Benz S-класса радикальным не назовешь. Но когда речь идет о подобном автомобиле, любой нюанс заслуживает пристального внимания. Тем более что иные из этих нюансов тянут на сенсацию. Например, появление версии S 400 Hybrid Прошло чуть более трех лет с дебюта S-класса с кузовом W221, и его облик слегка обновлен. Это даже не фейслифтинг, а новый набор косметики и бижутерии. Чуть изменена форма переднего бампера и боковых зеркал. Резче очерчена решетка радиатора. По последней моде подведены светодиодами фары, появились томные полупрозрачные "веки". Задние фонари состоят из 52 светодиодов. Элегантные светодиодные "стринги" можно теперь натянуть и на передний бампер в качестве дневных фар… Выбор прагматика S-класс - самый успешный автомобиль в одном из самых престижных сегментов рынка. С 1951 г. по миру разошлось 3,3 млн зондер-моделей с маркировкой "S" (sonder - "особый"). Если уважаемый человек желает обозначить свой статус, не вызывая вопросов или комментариев со стороны, он просто пересаживается на S-класс. Впрочем, дело не только в престиже. Как ни странно это звучит, современный Mercedes - выбор прагматика. При всей своей пафосности представительские седаны из Штутгарта отличаются удобством не только в смысле мягкости сидений, но и в плане повседневного использования. Проще говоря, совокупность его характеристик и ходовых качеств, набор функций и систем, которые предлагаются покупателям S-класса, являются не столько стандартом, сколько ориентиром для своего сегмента, уровнем, который определяет его современное состояние. В 2009 г. в набор таких систем входят фары Intelligent Light System, которые сами знают, как, куда и когда им светить, активная подвеска, система контроля степени усталости водителя Attention Assist, распознающая состояние сонливости по характеру манипуляций с рулем, система Linguatronic голосового управления навигацией, телефоном и аудиосистемой, система ночного видения Night View Assist Plus, технология двойного экрана Splitview, позволяющая водителю и переднему пассажиру видеть на одном и том же дисплее разную информацию, система контроля слепых зон Blind Spot Assist и множество других, более привычных систем вроде активных подголовников, задней камеры, "парктроника", чип-ключа, жесткого диска для музыки и навигации. Важная новость для России: с 1 июня решен вопрос о легальности частот радаров Mercedes на наших просторах. Это дает возможность использования ряда систем, давно ставших стандартом за рубежом, - от адаптивного круиз-контроля Dis-tronic Plus, поддерживающего определенную скорость и безопасное расстояние до впереди идущей машины (вплоть до полной остановки), до системы аварийного торможения Pre-Safe Brake, которая при отсутствии адекватных реакций водителя начинает автоматически тормозить автомобиль при угрозе неизбежного столкновения. А вот и обещанная сенсация: среди модификаций, которые будут поставляться в Россию, появилась гибридная версия. Японцы уже давно "балуются" с электричеством, в том числе и в премиум-сегменте. Теперь и в Mercedes посчитали, что "электрифицированный" вариант необходим для модели представительского класса. Впрочем, немцы пока не склонны заходить по этому пути слишком далеко. Мягкий вариант Версия S 400 Hybrid базируется на обычной модификации S 350 с бензиновым V6 объемом 3,5 л. Правда, двигатель доработан в части формы камеры сгорания и режимов работы фаз газораспределения, благодаря чему его мощность по сравнению с S 350 возросла на 7 л. с. и составила 279 л. с. Двигателю внутреннего сгорания помогает электромотор, характеристики которого сами по себе не слишком впечатляют. Его мощность составляет всего 15 кВт (20 л. с.). Правда, он развивает приличную тягу - 160 Нм. Но главное - необычная, кольцеобразная форма мотор-генератора, который оказался достаточно компактен, чтобы уместиться на месте маховика между мотором и стандартной 7-диапазонной АКП. Изменений в устройстве трансмиссии, компоновке автомобиля, конструкции кузова нет. Принцип работы прост. При торможении мотор работает как генератор, запасая ток в аккумуляторной батарее. При разгоне помогает ДВС, однако помощь в движении едва ощутима. Поэтому главная функция мотор-генератора - перезапуск бензинового двигателя, который глушится на скорости ниже 15 км/ч и вновь заводится при снятии ноги с педали тормоза. То есть перед нами самый мягкий вариант гибридизации, который представляет собой, по сути, уже довольно распространенную систему "старт-стоп" с несколько расширенными возможностями. Ездить только на электротяге S 400 не умеет. В отличие от такого люксового конкурента, как Lexus LS 600h, который хотя и недолго, всего пару минут, но все же способен протянуть без ДВС, обладает более мощной (165 л. с.) электрической составляющей, куда более хитрой электромеханической трансмиссией и полным приводом. Правда, ему приходится возить целый чемодан батарей под задним сиденьем. Никаких изменений в конструкции гибридного S-класса, как уже говорилось, не понадобилось. Вес возрос всего на 60 кг. В общем, для водителя или пассажира разницы между гибридом и бензиновой версией нет. Наверное, в этом и состояла одна из целей создателей автомобиля. Лишь при запуске мотора на ходу ощущается небольшая вибрация. Основное отличие "гибрида" при поднятом капоте - необычного вида аккумулятор в сверкающем стальном корпусе. В принципе, этот аккумулятор и является главной технологической изюминкой гибридного S-класса - он представляет собой новейшую литий-ионную батарею. Она гораздо эффективнее традиционных аккумуляторов и при этом компактна. Имея емкость 7 Ач и напряжение 120 В, литий-ионная батарея на S-классе занимает объем всего 13 л и помещается в стандартное гнездо для аккумулятора. Как наглядно демонстрирует индикация на приборной панели, эта батарея быстро подзаряжается: достаточно нескольких прикосновений к педали тормоза, и уровень зарядки растет на глазах. Мощность ее гарантирует от каких-либо проблем при запуске в морозы. Решены и вопросы ресурса: батарея рассчитана на 600 тыс. циклов зарядки-разрядки или десять лет эксплуатации. Но у всего этого есть и обратная сторона. Такая батарея должна постоянно находиться в полузаряженном состоянии. При полной зарядке она не сможет копить энергию при торможении, то есть теряется смысл ее установки, а при полной разрядке выходит из строя. Кроме того, литий-ионные батареи столь мощны, что склонны к перегреву, что чревато пожаром и даже взрывом. Отсюда необходимость отдельной системы кондиционирования, красивого металлического корпуса и электроники, следящей, чтобы уровень заряда не превышал 90% и не опускался ниже 30%. Гидроусилитель руля и кондиционер имеют электропривод, чтобы работать при выключенном ДВС. Словом, нюансов достаточно. А что в плюсе? Расход топлива по сравнению с обычным S 350 уменьшился в среднем на 21% при тех же динамических характеристиках. Неплохо! Вот только вопрос, насколько все это принципиально для премиум-сегмента, скажем, в России? Ведь разница с S 350 составляет почти 700 тыс. рублей. Видимо, у немцев тоже есть определенные сомнения, поэтому они и решили ограничиться довольно скромной степенью гибридизации, хотя у них уже есть в производстве куда более продвинутые системы. Например, Mercedes ML 450 Hybrid уже выпускается с весьма хитроумной трансмиссией, где два мощных электромотора встроены в обычный "автомат". Создатели называют эту систему идеальной. Впрочем, возможности "мягкой" концепции S-класса тоже не исчерпаны. На подходе мотор-генераторы мощностью 45 и 65 кВт. В этом свете говорить о каком-либо отставании Mercedes от конкурентов из Азии, уже давно выпускающих серийные "гибриды", я бы не стал. Просто у немцев несколько иной подход к этому вопросу. Пусть нестандартные решения ищут другие. Стандарты устанавливает Mercedes. Технические характеристики Mercedes-Benz S 400 Hybrid Габариты, мм 5096х1871х1479 Снаряженная масса, кг 1955 Тип двигателя бензиновый V6 + электромотор Рабочий объем, куб. см 3498 Макс. мощность, л. с./об/мин 279/6000 + 15 л. с.* Макс. момент, Нм/об/мин 350/2400-5000 + 160 Нм* Трансмиссия автоматическая 7-диапазонная Привод задний Макс. скорость, км/ч 250 Время разгона 0-100 км, с 7,2 Расход топлива (средний), л/100 км Алексей Ниженко Фото фирмы-производителяскачать dle 12.0